{"id":4213,"date":"2017-10-25T08:30:39","date_gmt":"2017-10-25T07:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=4213"},"modified":"2017-10-24T11:07:19","modified_gmt":"2017-10-24T10:07:19","slug":"patentes-y-seguridad-ferroviaria-el-dispositivo-de-hombre-muerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2017\/patentes-y-seguridad-ferroviaria-el-dispositivo-de-hombre-muerto\/","title":{"rendered":"Patentes y Seguridad ferroviaria: el dispositivo de \u00abHombre Muerto\u00bb"},"content":{"rendered":"

Lo que en el argot ferroviario se conoce como \u00abHombre Muerto\u00bb<\/a>, hace referencia a un dispositivo de seguridad de los veh\u00edculos ferroviarios que, en caso de ser necesario, act\u00faa produciendo un frenado de emergencia, con el objetivo de producir la detenci\u00f3n del tren.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Se emplea en el ferrocarril desde hace aproximadamente 100 a\u00f1os, y su nombre hace referencia a una persona que, estando a los mandos de un tren, pueda haber perdido el sentido o encontrarse indispuesta. El dispositivo \u00abHombre Muerto\u00bb, tiene la finalidad de detectar cu\u00e1ndo se da esa situaci\u00f3n, para detener el tren lo antes posible, evitando que est\u00e9 circulando sin control. No s\u00f3lo act\u00faa cuando la persona que conduce el tren se desvanezca, sino tambi\u00e9n en otros escenarios a considerar, como por ejemplo, que dicha persona se ausente de la cabina de conducci\u00f3n estando el tren en movimiento.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El dispositivo \u00abHombre Muerto\u00bb comenz\u00f3 a utilizarse en los ferrocarriles porque los veh\u00edculos ferroviarios, cuyo personal al mando era hasta hace pocas d\u00e9cadas un maquinista y un ayudante (en la actualidad, en los ferrocarriles modernos solo va al mando de la conducci\u00f3n una persona), pueden provocar graves accidentes en caso de que dicho personal descuide sus funciones o se vea afectado por alguna dolencia o situaci\u00f3n que, por ejemplo, le produzca alg\u00fan grado de p\u00e9rdida de consciencia.<\/p>\n

El dispositivo como tal consiste en un pedal situado en el suelo, para ser accionado o presionado con el pie, y frecuentemente tambi\u00e9n un par de botones a ambos lados de la cabina, que se pueden accionar o pulsar con la mano. El dispositivo deber\u00e1 ser accionado cada cierto tiempo, ya sea con el pie o con la mano, para evitar que se active el frenado del tren. As\u00ed mismo, si el dispositivo es permanentemente presionado o pulsado, sin ser soltado cada cierto tiempo, puede ser indicativo tambi\u00e9n de una situaci\u00f3n de peligro, por lo que el sistema actuar\u00eda de igual manera que cuando no se presiona o pulsa. En definitiva, la falta de accionamiento cada cierto tiempo o el accionamiento continuado sobre el dispositivo sin que sea liberado tambi\u00e9n cada cierto tiempo, son las condiciones que se utilizan para que el sistema act\u00fae.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El tiempo en el que el maquinista debe presionar\/pulsar o dejar de presionar\/pulsar est\u00e1 regulado seg\u00fan unos ciclos de tiempo que pueden ser regulares o irregulares. En cada ciclo, el maquinista ha de pulsar y soltar el pedal o bot\u00f3n. Si pasa un ciclo sin que lo haga, se activa primero un indicador luminoso en el panel de mandos y posteriormente se produce un aviso sonoro. Si transcurrido un tiempo tras el aviso, el maquinista no ha actuado sobre el sistema, se activa en forma autom\u00e1tica el freno de emergencia que detiene al tren por completo.<\/p>\n

Los tiempos m\u00e1ximos para los ciclos de presionar\/pulsar y soltar el pedal o bot\u00f3n cambian seg\u00fan el veh\u00edculo. Normalmente, con mayor velocidad se reducen los tiempos. Hay, no obstante, diversos esquemas de funcionamiento en cuanto a tiempos, secuencias y avisos sonoros y luminosos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Tanto en la Clasificaci\u00f3n Internacional de Patentes<\/a> como en la Clasificaci\u00f3n Cooperativa de Patentes<\/a> existe subgrupo espec\u00edfico, el B60L3\/02<\/a>, para \u201cDispositivos de Hombre Muerto\u201d, lo que da una idea de su importancia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Invitamos al lector a realizar una b\u00fasqueda de acuerdo con este s\u00edmbolo en las bases de datos<\/a> INVENES y Espacenet para comprobar que existen multitud de patentes en relaci\u00f3n a estos dispositivos. Muchas est\u00e1n relacionadas con la interacci\u00f3n entre los dispositivos como tales y el sistema de frenado (neum\u00e1tico, electroneum\u00e1tico, etc) propio del veh\u00edculo. A modo ilustrativo mostramos una patente inglesa publicada en 1927, con n\u00famero de publicaci\u00f3n GB268751<\/a>, en la que se describe un dispositivo de hombre muerto para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Puede verse que en la Figura 1 que el pedal y el pulsador del \u00abHombre Muerto\u00bb corresponden a la referencia \u00ab9\u00bb, y como \u00e9stos se encuentran insertados en el circuito el\u00e9ctrico que activa el freno, donde tambi\u00e9n se puede apreciar un rel\u00e9 temporizado \u00ab8\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo que en el argot ferroviario se conoce como \u00abHombre Muerto\u00bb, hace referencia a un dispositivo de seguridad de los veh\u00edculos ferroviarios que, en caso de ser necesario, act\u00faa produciendo un frenado de emergencia, con el objetivo de producir la detenci\u00f3n del tren. Se emplea en el ferrocarril desde hace aproximadamente 100 a\u00f1os, y su nombre hace referencia a una persona que, estando a los mandos de un tren, pueda haber perdido el sentido o encontrarse indispuesta. El dispositivo \u00abHombre Muerto\u00bb, tiene la finalidad de detectar cu\u00e1ndo se da esa situaci\u00f3n, para detener el tren lo antes posible, evitando que\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4213"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4213"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4223,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4213\/revisions\/4223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}