{"id":4758,"date":"2018-06-06T08:16:28","date_gmt":"2018-06-06T07:16:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=4758"},"modified":"2018-06-06T08:16:28","modified_gmt":"2018-06-06T07:16:28","slug":"el-puente-de-vizcaya-se-patento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2018\/el-puente-de-vizcaya-se-patento\/","title":{"rendered":"EL PUENTE DE VIZCAYA SE PATENT\u00d3"},"content":{"rendered":"

En una reciente visita a Bilbao decid\u00ed visitar Portugalete<\/a>, cuyo casco antiguo me hab\u00edan recomendado. Tras salir de la estaci\u00f3n de metro y siguiendo las indicaciones que se\u00f1alaban hacia el centro hist\u00f3rico llegu\u00e9 a un mirador situado junto a la llamada Torre de Salazar<\/a>, desde donde avist\u00e9 el majestuoso puente colgante de Vizcaya. Fue un amor a primera vista.<\/p>\n

\"\"<\/a>El puente colgante de Vizcaya desde un mirador pr\u00f3ximo a la Torre de Salazar, en Portugalete<\/em><\/p>\n

Como el resto de los turistas all\u00ed presentes y a pesar de la abundante lluvia, recorr\u00ed el larguero del puente, tras pagar el correspondiente ticket que inclu\u00eda las respectivas subidas y bajadas en ascensor. Poco despu\u00e9s, averig\u00fc\u00e9 que detr\u00e1s de esta \u201cmaravilla\u201d, de este vestigio de la revoluci\u00f3n industrial vizca\u00edna, hab\u00eda una historia de patentes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Vista desde el camino peatonal sobre el larguero del puente<\/em><\/p>\n

La iniciativa de la construcci\u00f3n de este puente, inaugurado el 28 de julio de 1893, tuvo un origen privado y trataba de responder a la demanda de un cruce m\u00e1s c\u00f3modo y eficaz de la R\u00eda entre Portugalete y Las Arenas. Antes de la construcci\u00f3n del puente, el cruce se realizaba en barcos de remos que utilizaban cientos de miles de vizca\u00ednos cada a\u00f1o. Dentro de los empresarios locales que invirtieron en el emprendimiento, el papel dirigente lo asumi\u00f3 Santos L\u00f3pez de Letona<\/a>, un empresario \u201cindiano\u201d que hab\u00eda hecho fortuna en M\u00e9xico.<\/p>\n

El proyecto corri\u00f3 a cargo de Alberto de Palacio y Elissague<\/a>, arquitecto por la Escuela de Barcelona y residente en Portugalete durante su infancia y primera juventud. Tras obtener el t\u00edtulo de arquitectura, viaj\u00f3 a Francia donde estuvo en contacto con Eiffel. Tambi\u00e9n particip\u00f3 en el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de grandes estructuras met\u00e1licas de la \u00e9poca, como la Estaci\u00f3n de Atocha en Madrid (1892) y el Palacio de Cristal (1887) en el parque del Retiro madrile\u00f1o.<\/p>\n

Con el fin de atravesar la R\u00eda del Nervi\u00f3n a la altura de Portugalete \u2013 Las Arenas ( Getxo) y tras analizar todas las alternativas disponibles en la \u00e9poca, invent\u00f3 un puente que permit\u00eda el traslado de carga y pasaje de una orilla a otra de la R\u00eda y que al mismo tiempo no imped\u00eda el paso hacia y desde Bilbao de buques de gran altura. Para la elaboraci\u00f3n del sistema de traslado de la \u201cbarquilla\u201d colgante cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n del ingeniero y empresario franc\u00e9s Ferdinand Arnodin<\/a>, experto en el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de puentes transbordadores. El puente en cuesti\u00f3n fue patentado. Hay versiones contradictorias al respecto; por un lado, se afirma que la solicitud de patente sobre el puente se present\u00f3 simult\u00e1neamente en Bilbao y en Par\u00eds el 5 de noviembre de 1887. En el archivo hist\u00f3rico de la OEPM<\/a> figura, en efecto, la patente o privilegio de invenci\u00f3n\u00a0 de n\u00famero PI7506 presentada en esa fecha, pero no ha sido posible encontrar una patente francesa con esa fecha de presentaci\u00f3n en la base de datos hist\u00f3rica del INPI franc\u00e9s<\/a>. En dicha base de datos de patentes del siglo XIX s\u00f3lo figura una patente de Arnodin, de n\u00famero 78747, fecha de presentaci\u00f3n 19\/12\/1867 y t\u00edtulo \u201cbateau remorqueur hydraulique \u2013 syst\u00e8me Arnodin\u201d y en la base de datos ESPACENET figuran 13 familias de patentes publicadas a principios del siglo XX y donde aparece Arnodin como inventor<\/a>. Sin embargo,\u00a0 otras fuentes, parece que m\u00e1s cre\u00edbles<\/a>, afirman que la patente se present\u00f3 en Espa\u00f1a y posteriormente fue \u201cadquirida\u201d por Arnodin, qui\u00e9n construy\u00f3 varios puentes en otros puntos de Europa utilizando la invenci\u00f3n protegida por la patente. Se desconoce si se logr\u00f3 la patente en otros estados reivindicando la prioridad de la solicitud de patente espa\u00f1ola.<\/p>\n

El puente est\u00e1 formado por cuatro torres de hierro de 61 metros de altura, dos en cada lado de la R\u00eda, unidas por un larguero de 160 metros de longitud, a una altura de 45 metros sobre el nivel de pleamar. Las piezas de hierro se encuentran unidas mediante remaches y el conjunto recuerda al estilo de las obras de Eiffel<\/a>. Cada uno de los lados posee 4 cables de sustentaci\u00f3n anclados en bloques de cimentaci\u00f3n a 110 metros de distancia de cada una de las torres. El transporte de veh\u00edculos y pasajeros se realiza mediante una barquilla que cuelga de un carro que se desplaza a lo largo de los carriles del travesa\u00f1o. Inicialmente se empleaba un motor de vapor y actualmente motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"\"<\/a>Figuras de la patente PI7506 de t\u00edtulo \u201cun sistema de puente transbordador para el cruce de las v\u00edas fluviales\u201d<\/em><\/p>\n

Su aspecto m\u00e1s innovador fue la utilizaci\u00f3n de cables de acero ligero de torsi\u00f3n alternada para el anclaje de las torres en los bloques de cimentaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>La solicitud de patente se present\u00f3 en el Gobierno Civil de Bilbao y fue transmitida al Conservatorio de Artes<\/a> en Madrid<\/em><\/p>\n

El art\u00edculo 38 de la Ley de patentes entonces vigente, la\u00a0Ley de 30 de julio de 1878<\/a>, establec\u00eda las condiciones para el ejercicio del privilegio:<\/p>\n

\u201cArt. 38. El poseedor de una patente de invenci\u00f3n o de un certificado de adici\u00f3n est\u00e1 obligado a acreditar ante el director del Conservatorio de Artes, y dentro del t\u00e9rmino de dos a\u00f1os, contados desde la fecha de la patente o del certificado, que se ha puesto en pr\u00e1ctica en los dominios espa\u00f1oles, estableciendo una nueva industria en el pa\u00eds.\u201d<\/p>\n

Entre la documentaci\u00f3n del expediente figura la solicitud de comprobaci\u00f3n de que la invenci\u00f3n estaba siendo explotada en Bilbao, entre Portugalete y Las Arenas de Getxo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En el archivo hist\u00f3rico de la OEPM se dispone de otras patentes espa\u00f1olas con Alberto de Palacio como inventor:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En 2015, la OEPM colabor\u00f3 en la realizaci\u00f3n de la exposici\u00f3n \u201cMuseo a cielo abierto\u201d<\/a> en la terraza del Puente, cediendo la utilizaci\u00f3n de im\u00e1genes digitales de las memorias y los planos de dos de las patentes solicitadas por Alberto de Palacio (PI7506 y PI1246).<\/p>\n

\"\"<\/a>El Puente desde Getxo-Las Arenas<\/em><\/p>\n

El puente ha sido testigo y protagonista de la historia de los \u00faltimos 125 a\u00f1os. As\u00ed, durante la Guerra Civil, en junio de 1937, el ej\u00e9rcito republicano lo vol\u00f3 para tratar de evitar que el ej\u00e9rcito franquista cruzara la R\u00eda. Tras la guerra fue reconstruido y reabierto en 1941. Asimismo, el 12 de abril de 1989 fue asesinado por ETA<\/a>, mientras esperaba en su coche en Getxo para cruzar el puente, el sargento de la Guardia Civil Jos\u00e9 Calvo de la Hoz.<\/p>\n

\"\"<\/a>El puente tras ser volado el 17 de junio de 1937. Autor: Alfredo P\u00e9rez Trimi\u00f1o (Fuente: El correo digital<\/a>)<\/em><\/p>\n

En 1999 y tras unas importantes obras de renovaci\u00f3n, se reinaugur\u00f3. Se peatonaliz\u00f3 el larguero y entraron en funcionamiento dos ascensores para permitir la visita tur\u00edstica. En 2006 fue declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO<\/a>.<\/p>\n

Con la perspectiva que dan los 125 a\u00f1os transcurridos, resulta sorprendente que se patentaran los puentes de este tipo, como ocurr\u00eda con algunos puentes patentados por Eiffel, ya que, dada su naturaleza, no era posible su fabricaci\u00f3n masiva. Hoy en d\u00eda se patentan elementos m\u00e1s concretos y no el puente en su conjunto.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Si alguna vez visitan esta espectacular muestra de la obra civil de estructura met\u00e1lica de fines del siglo XIX que une Portugalete y Getxo, lo cual les recomiendo, recuerden que estuvo patentada.<\/p>\n

Leopoldo Belda Soriano<\/em><\/p>\n

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Enlaces de inter\u00e9s:<\/strong><\/p>\n

Puente de Vizcaya: patrimonio de la humanidad<\/a> (Revista Cimbra \u2013 Colegio de ingenieros t\u00e9cnicos de obras p\u00fablicas).<\/p>\n

Puente Bizkaia Zubia<\/a> \u2013 Sociedad de explotaci\u00f3n del puente.<\/p>\n

Ponts suspendues, con\u00e7us, construits ou r\u00e9nov\u00e9s par Ferdinand Arnodin<\/a><\/p>\n

La mitad invisible: Puente de Vizcaya<\/a> (RTVE)<\/p>\n

El proyecto de liquidaci\u00f3n de las obras del puente Vizcaya<\/a> (Miguel Aguil\u00f3, Fabrikart \u2013 Universidad del Pa\u00eds Vasco)<\/p>\n

El puente de Vizcaya, nuevo patrimonio de la humanidad<\/a> (Alberto Santana Ezquerra – Rev. Int. Estud, vascos, 51, 2, 2006,293-612)<\/p>\n

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En una reciente visita a Bilbao decid\u00ed visitar Portugalete, cuyo casco antiguo me hab\u00edan recomendado. Tras salir de la estaci\u00f3n de metro y siguiendo las indicaciones que se\u00f1alaban hacia el centro hist\u00f3rico llegu\u00e9 a un mirador situado junto a la llamada Torre de Salazar, desde donde avist\u00e9 el majestuoso puente colgante de Vizcaya. Fue un amor a primera vista. El puente colgante de Vizcaya desde un mirador pr\u00f3ximo a la Torre de Salazar, en Portugalete Como el resto de los turistas all\u00ed presentes y a pesar de la abundante lluvia, recorr\u00ed el larguero del puente, tras pagar el correspondiente ticket\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4758"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4758"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4758\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4774,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4758\/revisions\/4774"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4758"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4758"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4758"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}