{"id":5570,"date":"2019-10-10T14:00:06","date_gmt":"2019-10-10T13:00:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=5570"},"modified":"2019-10-09T11:11:52","modified_gmt":"2019-10-09T10:11:52","slug":"talgo-retos-a-la-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2019\/talgo-retos-a-la-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"TALGO: Retos a la alta velocidad"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
TALGO AVE S-102<\/figcaption><\/figure>\n

Patentes Talgo surgi\u00f3 en 1942 con el fin de desarrollar la idea de un tren articulado, ligero y de rodadura independiente que representaba un nuevo concepto disruptivo con la tecnolog\u00eda ferroviaria de aquel momento. Partiendo de este hito y a trav\u00e9s de los 75 a\u00f1os de historia de la empresa, nacida de la colaboraci\u00f3n del ingeniero militar Alejandro Goicoechea y Jos\u00e9 Luis Oriol, Talgo ha ido evolucionando hasta llegar a ser una multinacional puntera en la industria del ferrocarril con proyectos en todo el mundo.<\/p>\n

Desde su inicio est\u00e1 en la identidad de Talgo la protecci\u00f3n de sus invenciones y sus dise\u00f1os, hecho que se hace tangible en el mismo nombre de la empresa, en el que queda reflejado ese af\u00e1n por la protecci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas que den soluci\u00f3n a las necesidades de los usuarios del ferrocarril en todo el mundo. As\u00ed, desde los primeros a\u00f1os y hasta el d\u00eda de hoy, Patentes Talgo ha estado orientada a la protecci\u00f3n de todos sus desarrollos mediante derechos de Propiedad Industrial tales como patentes, modelos de utilidad, dise\u00f1os, etc.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1944 el primer tren articulado que ide\u00f3 Goicoechea y que dio origen a la empresa fue reflejado en patentes como ES0174019 A1, ES0163239 A1 y ES 0166809.<\/p>\n

En 1962, Renfe contrata el suministro de 104 coches para formar 9 composiciones del Talgo III. La evoluci\u00f3n del Talgo III dio lugar, precisamente, a uno de los hitos que m\u00e1s patentes ha merecido para Talgo:\u00a0 el cambio de ancho representado en las patentes ES0332453 A1 y ES0332454 A1 de 1966. No en vano, fue esta innovadora soluci\u00f3n la que hizo posible el primer viaje en entre Espa\u00f1a y Francia sin necesidad de que los viajeros hicieran transbordo y cambiaran de tren. De igual modo, las sucesivas mejoras y cambios asociados a la soluci\u00f3n de dicho problema t\u00e9cnico han dado lugar a nuevas patentes que han permitido a la empresa ser l\u00edder indiscutible en este \u00e1mbito y han requerido de la protecci\u00f3n de sus invenciones en aquellos mercados objetivos, como por ejemplo Francia, mediante la patente FR1547606.<\/p>\n

En 1980 entran en servicio las Series 4 y 5 de los coches Talgo con el renombrado sistema de pendulaci\u00f3n natural caracter\u00edstico de Talgo patentado en Espa\u00f1a con el n\u00famero ES424615 y su familia de patentes en otros pa\u00edses relevantes como Gran Breta\u00f1a, Francia, Alemania, Jap\u00f3n, Italia, etc.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Durante la d\u00e9cada de los a\u00f1os 90 Patentes Talgo logra, gracias a un proceso de investigaci\u00f3n y ensayos continuos, la adaptaci\u00f3n de la rodadura Talgo para muy altas velocidades dando lugar a los trenes AVE de la Serie 102, l\u00edderes a d\u00eda de hoy en la alta velocidad espa\u00f1ola. Estos trenes son conocidos popularmente como \u201cel pato\u201d por la forma caracter\u00edstica del morro de la motriz, que fue tambi\u00e9n protegido mediante el modelo industrial I0143767.<\/p>\n

En 1998 se presenta el Talgo XXI marcando un gran hito tecnol\u00f3gico por ser el primer tren el mundo que dispon\u00eda de una cabeza tractora di\u00e9sel dotada de un bogie tractor con ruedas desplazables, permitiendo as\u00ed el cambio de ancho de todos los ejes del tren sin necesidad de detenerse y sin cambiar de locomotora en el proceso, tal y como se hab\u00eda venido haciendo hasta ese momento. Esta invenci\u00f3n fue protegida a trav\u00e9s de la patente espa\u00f1ola con n\u00famero EP0825085.<\/p>\n

En 2006 se presenta la nueva locomotora de alta velocidad bitensi\u00f3n con cambio de ancho incorporado, que m\u00e1s tarde se replicar\u00eda en las cabezas motrices de las composiciones de la Serie 130 de Renfe, y que igualmente dio lugar a una patente con el c\u00f3digo EP1120325.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En el a\u00f1o 2014 se puso en v\u00eda el prototipo AVRIL (Alta velocidad rueda independiente ligero), \u00faltimo tren de muy alta velocidad desarrollado por Talgo protegido a trav\u00e9s de las patentes EP1826091 y EP2301821. Gracias a la patente EP1826091, su inventor, Jos\u00e9 Luis L\u00f3pez G\u00f3mez fue galardonado con el premio de Mejor Inventor del a\u00f1o 2013. En esta ocasi\u00f3n las cajas fueron las protagonistas de este desarrollo por ser notablemente m\u00e1s anchas, para permitir de este modo aumentar la capacidad de viajeros maximizando el confort y la eficiencia energ\u00e9tica del tren. Este tren fue en el a\u00f1o 2016 el responsable de que Patentes Talgo consiguiera la adjudicaci\u00f3n del suministro de 30 trenes de alta velocidad para Renfe Viajeros.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

En diciembre de 2016 empez\u00f3 la operaci\u00f3n del tren internacional Strizh, que une las capitales de Mosc\u00fa y Berl\u00edn a trav\u00e9s de un recorrido de m\u00e1s de 2000 km, en los que el tren Talgo es capaz de adaptarse autom\u00e1ticamente al cambio de ancho en la v\u00eda que se produce en la ciudad bielorrusa de Brest: cambiando entre 1435 mm y 1520 mm. Este nuevo tren permite, desde entonces, reducir el tiempo de viaje en m\u00e1s de cuatro horas y media con respecto a los trenes anteriores. Todo ello gracias a las tecnolog\u00edas de cambio de ancho protegidas por Talgo a lo largo de su historia, y que en sus \u00faltimas evoluciones cuentan con un sistema anticongelante que impide la aglomeraci\u00f3n de hielo en los sistemas de cambio de ancho.<\/p>\n

En diciembre de 2017 Talgo realiza la primera demostraci\u00f3n de servicio en la nueva l\u00ednea de alta velocidad de Arabia Saud\u00ed, recorriendo cerca de 450 km en un recorrido dominado por condiciones meteorol\u00f3gicas muy adversas. Este hito es un espaldarazo para las innovadoras tecnolog\u00edas de Talgo, que hacen posible la circulaci\u00f3n de los trenes en condiciones extremas; tanto de fr\u00edo como de calor. Para este proyecto, ente otros, se ha utilizado el dise\u00f1o protegido seg\u00fan el modelo I0143767.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Con todo lo anterior, se constata el fuerte inter\u00e9s de Patentes Talgo por el desarrollo y la protecci\u00f3n global de sus innovaciones, todas ellas orientadas a responder de manera integral a las necesidades del sector ferroviario desde un posicionamiento m\u00faltiple, atendiendo a la fabricaci\u00f3n, dise\u00f1o y tambi\u00e9n al mantenimiento de los trenes. As\u00ed, desde su fundaci\u00f3n, y hasta el d\u00eda de hoy, en el que cada nuevo proyecto incorpora multitud de los principios de la tecnolog\u00eda Talgo protegidos hist\u00f3ricamente, Talgo ha presentado patentes en lugares tan dispares como Australia, Brasil, Canad\u00e1, China, Estados Unidos, la mayor\u00eda de pa\u00edses de Europa, Georgia, Jap\u00f3n, Kazajst\u00e1n, Marruecos, M\u00e9xico, Rusia, Turqu\u00eda o Uzbekist\u00e1n.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Patentes Talgo surgi\u00f3 en 1942 con el fin de desarrollar la idea de un tren articulado, ligero y de rodadura independiente que representaba un nuevo concepto disruptivo con la tecnolog\u00eda ferroviaria de aquel momento. Partiendo de este hito y a trav\u00e9s de los 75 a\u00f1os de historia de la empresa, nacida de la colaboraci\u00f3n del ingeniero militar Alejandro Goicoechea y Jos\u00e9 Luis Oriol, Talgo ha ido evolucionando hasta llegar a ser una multinacional puntera en la industria del ferrocarril con proyectos en todo el mundo. Desde su inicio est\u00e1 en la identidad de Talgo la protecci\u00f3n de sus invenciones y\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5570"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5570"}],"version-history":[{"count":66,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5570\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5639,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5570\/revisions\/5639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}