No se muy bien por qu\u00e9, pero de repente consider\u00e9 que la variada situaci\u00f3n del biodi\u00e9sel en Espa\u00f1a se podr\u00eda integrar bien dentro: de un cuento <\/STRONG>con final feliz, bien de una leyenda <\/STRONG>en la cual este biocombustible puede ser el actor principal o bien actor de reparto que no logra el \u00e9xito esperado. Finalmente tambi\u00e9n podemos establecer una narraci\u00f3n <\/STRONG>de la situaci\u00f3n actual en la que se encuentra este biocombustible<\/A> y sus perspectivas futuras. Comenzar\u00e9 desde estos puntos de vista:<\/P> 1.- El cuento: \u00c9rase una vez, el biodi\u00e9sel<\/FONT><\/A> <\/FONT><\/EM><\/STRONG><\/P> Durante estos a\u00f1os el biodi\u00e9sel ha estado inmerso en una historia que se aproxima casi a un cuento con \u00abfinal feliz\u00bb. As\u00ed han aparecido compa\u00f1eros y amigos como el Plan Nacional <\/FONT><\/A>de Energ\u00edas Renovables, donde se indica los beneficios de los biocombustibles. En octubre de 2008, aprobaci\u00f3n de Orden<\/FONT><\/A> ITC\/2877\/2008, por la que se establece un mecanismo de fomento de uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte, continuaba en la misma senda. Pero en todo cuento tambi\u00e9n hay personajes que act\u00faan de forma negativa, que podr\u00edamos denominar \u00abogros\u00bb. As\u00ed en enero 2007 conoc\u00edamos la noticia<\/FONT><\/A>: La importaci\u00f3n de biodi\u00e9sel subvencionado<\/FONT><\/A> procedente de Estados<\/FONT><\/A> Unidos ha pasado en s\u00f3lo un a\u00f1o de ser pr\u00e1cticamente inexistente a superar en 2007 las 150.000 toneladas, copando el 50% del mercado espa\u00f1ol. Posteriormente, se indicaba que en 2008 las importaciones<\/FONT><\/A> representaron el 71% de las ventas<\/FONT><\/A> <\/FONT>en Espa\u00f1a de biodi\u00e9sel. Como en todos los cuentos siempre hay personajes que salen al rescate, con la aprobaci\u00f3n del Reglamento<\/FONT><\/A> (CE) N\u00ba 599\/2009 del Consejo de julio de 2009, por el que se establece un derecho <\/FONT><\/A>antidumping definitivo sobre las importaciones de biodi\u00e9sel originarias<\/FONT> <\/A><\/FONT>de los Estados Unidos de Am\u00e9rica.<\/FONT><\/P> Otras actuaciones favorables, son la Directiva <\/FONT><\/A>2009\/28\/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa al fomento del uso de energ\u00eda procedente de fuentes renovables, que con fines de transporte se prueba en esta norma el poder alcanzar, en el 2011, un objetivo global del 7% del contenido energ\u00e9tico de las gasolinas y gas\u00f3leos comercializados para estos fines. Estas medidas, han permitido a los entusiastas del biodi\u00e9sel confiar en el objetivo del 10% de energ\u00eda de fuentes renovables para el transporte en 2020, logrando as\u00ed un futuro con m\u00e1s o menos un final feliz. Adem\u00e1s el bidi\u00e9sel permite una reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero, es renovable<\/FONT><\/A>, representa una contribuci\u00f3n a la diversificaci\u00f3n del consumo de energ\u00eda primaria y a una menor dependencia energ\u00e9tica de dichos carburantes f\u00f3siles, y supone efectos de arrastre positivos que podr\u00edan derivarse sobre las explotaciones agrarias y el medio rural.<\/P> 2.- La Leyenda: El biodi\u00e9sel<\/FONT><\/A> de actor protagonista a secundario en sostenibilidad <\/FONT><\/EM><\/STRONG><\/P> 3.- La narraci\u00f3n: De una situaci\u00f3n cr\u00edtica <\/FONT><\/A>del sector biodi\u00e9sel hacia nuevos<\/FONT><\/A> retos.<\/EM><\/FONT><\/STRONG><\/FONT><\/P> Todo ello, mientras el consumo de biodi\u00e9sel en automoci\u00f3n en Espa\u00f1a se doblo el a\u00f1o 2008 hasta situarse, seg\u00fan datos de CORES<\/FONT><\/A> es m\u00e1s de 586.000 toneladas. Desde APPA se insiste, que es fundamental que se defina cuanto antes el horizonte de la obligaci\u00f3n de biocarburantes hasta 2020, fijando para 2011 una obligaci\u00f3n global que, teniendo en cuenta el aumento previsto de las capacidades instaladas, podr\u00eda situarse perfectamente en el 10% del consumo<\/FONT><\/A> de carburantes f\u00f3siles <\/FONT><\/A>para el transporte. Tambi\u00e9n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os el biodi\u00e9sel podr\u00eda estar muy presente en la aviaci\u00f3n <\/FONT><\/A>tema este sin duda de gran inter\u00e9s.<\/FONT><\/P> Ante las perspectivas futuras del biodi\u00e9sel, me gustar\u00eda finalizar recordando una frase del director de cine Billy Wilder<\/FONT><\/A> \u00abLo m\u00e1s importante es tener un buen gui\u00f3n. Los cineastas no son alquimistas\u00bb. <\/EM><\/STRONG>En mi post he hablado de ser actor protagonista o secundario del biodi\u00e9sel. Parafraseando a Wilder para que el biodi\u00e9sel tenga buenos resultados, es clave que los recursos invertidos y legislaci\u00f3n apoyen de forman clara y transparente al biodi\u00e9sel, mostrando su contribuci\u00f3n a la sostenibilidad, y de esta forma da igual que este sea el actor protagonista o de reparto<\/FONT><\/EM><\/STRONG>, pues en ambos casos ser\u00e1 clave si se desea apostar por los biocombustibles para el tranporte.<\/P> Espero sus comentarios. Gracias<\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_biocarb4.jpg\")
<\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_cuentos.jpg\")
El biodi\u00e9sel<\/FONT><\/A> es un \u00e9ster producido a partir de la reacci\u00f3n de aceites vegetales o grasas animales con un alcohol. En Espa\u00f1a y en el resto de la UE los aceites de primer uso m\u00e1s utilizados son la colza, la soja y el girasol, teniendo tambi\u00e9n un peso importante los aceites usados. En la actualidad, tambi\u00e9n se ha iniciado la producci\u00f3n a partir de algas, cardo y jatropha. El biodi\u00e9sel inicia su mayor protagonismo junto con el bioetanol a trav\u00e9s del Libro Blanco de la Uni\u00f3n Europea \u00abLa pol\u00edtica <\/FONT><\/A>Europea de transporte<\/FONT><\/A> de cara al 2010: la hora de la verdad\u00bb <\/EM><\/STRONG>donde se analizaba que una reducci\u00f3n de la dependencia del petr\u00f3leo en el sector del transporte utilizando otros combustibles alternativos, adem\u00e1s, supon\u00eda una buena medida para cumplir con los compromisos de Kyoto. As\u00ed la Directiva<\/FONT><\/A> 2003<\/FONT>\/30\/CE, relativa al fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables en el transporte por la que se recomendaba a los Estados Miembros la sustituci\u00f3n, de un 2% para 2005 y 5,75% para 2010, por este tipo de combustibles<\/FONT><\/A> en el sector de transporte.<\/FONT><\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_biodiesel175.jpg\")
<\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_biocomb-alemania.jpg\")
<\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_girasol.jpg\")
El biodi\u00e9sel<\/FONT><\/A> en los \u00faltimos a\u00f1os ha pasado de ser un actor principal <\/FONT><\/A>y<\/FONT> con beneficios sostenibles a ser un actor secundario, que a veces se le ha acusado de ser perjudicial al medio<\/FONT><\/A> ambiente. En esta l\u00ednea, desde diferentes ONG\u00b4s como Greenpeace<\/FONT><\/A> o Amigos de la Tierra<\/FONT><\/A>. Se han lanzado campa\u00f1as<\/FONT><\/A> en contra de los biocombustibles -y por supuesto de biodi\u00e9sel- pues se le atribuye una serie de cuestiones relacionadas con el mercado global de los alimentos (escasez de los mismos o el incremento de sus precios,…). Incluso importantes empresas de alimentaci\u00f3n han lanzado mensajes poco favorables e incluso catastrofistas sobre los biocombustibles<\/FONT><\/A><\/FONT>. <\/FONT>Frente a estas ideas tan negativas, la secci\u00f3n de biocombustibles de la APPA<\/FONT><\/A> ha informado las contradiciones en las que incurren muchos de estos art\u00edculos contrarios a los biocarburantes aparecidos en los \u00faltimos a\u00f1os. As\u00ed, APPA<\/FONT><\/A> se\u00f1ala que la nueva normativa europea asegura que todos los biocarburantes deber\u00e1n reducir al menos un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto al petr\u00f3leo. Y que este sector liderar\u00e1 la sostenibilidad de su aprovisionamiento<\/FONT><\/A> mediante la certificaci\u00f3n que sus materias primas no contribuyen a la desforestaci\u00f3n, la destrucci\u00f3n de zonas h\u00famedas o la p\u00e9rdida de biodiversidad<\/FONT><\/A>.<\/FONT> Tambi\u00e9n supone una serie de beneficios sociales y econ\u00f3micos, entre los que destacan la reducci\u00f3n de la dependencia energ\u00e9tica, el aumento de la diversificaci\u00f3n de suministro, la mejora de la balanza comercial, el incremento del rendimiento de los veh\u00edculos y el impulso en favor<\/FONT><\/A> del sector agr\u00edcola.<\/FONT><\/P>![\"\"](\"\/blogs\/sostenibilidad_responsabilidad_social\/wp-content\/blogs.dir\/150\/files\/1676\/t_biomanguera.jpg\")
Se\u00f1alan los expertos que el sector de biodi\u00e9sel en espa\u00f1a se encuentra actualemnte en una situaci\u00f3n cr\u00edtica<\/FONT><\/A>. La mitad de las treinta y seis plantas<\/FONT><\/A> abiertas en los \u00faltimos a\u00f1os est\u00e1n completamente paradas, tras haberse invertido m\u00e1s de 600 millones de euros y creado unos 1.000 empleos, mientars que la mayor\u00eda de las que siguen operando lo hacen muy por debajo de su capacidad. El ratio medio de producci\u00f3n\/capacidad se situ\u00f3 en 2008 en el 9%, lo que resulta incompatible con la supervivencia del sector. La importaci\u00f3n de biodi\u00e9sel subvencionado y con dumping de Estados Unidos y otros pa\u00edses, que se hizo en 2008 con el 71% del mercado espa\u00f1o (51% en 2007), ha sido uno de los principales<\/FONT><\/A> factores que ha provocado<\/FONT><\/A> esta crisis<\/FONT><\/A><\/FONT>.<\/FONT><\/P>