Ya por entonces se estudiaba minuciosamente el terreno que servir\u00eda de soporte, as\u00ed en muchas obras se empleaba un simple \u201cnivel de tranco\u201d<\/FONT>, que era poco preciso en distancias medias y largas<\/FONT>; si se requer\u00eda de mayor precisi\u00f3n, pues la envergadura de la obra lo demandaba, se empleaba el \u201cnivel de agua\u201d,<\/FONT> adem\u00e1s del apoyo de expertos en c\u00e1lculos astron\u00f3micos. No exist\u00edan mapas o planos de detalle<\/B> y ello obligaba a trabajar con criterios que ahora resultar\u00edan incomprensibles. <\/SPAN>El trasiego de mercanc\u00edas, a pesar de una cierta decadencia ligada al declinar del llamado Imperio Espa\u00f1ol, se manten\u00eda, los viejos caminos que no hab\u00edan experimentado avances significativos desde la \u00e9poca romana se deterioraban y m\u00e1s los nuevos construidos<\/FONT>. Es evidente que el itinerar de los trashumantes no demandaba un firme determinado, ni un \u00fanico punto de paso, no as\u00ed el transporte de materias primas reci\u00e9n desembarcadas (ma\u00edz, patata, chocolate) o el comercio interior, pero <\/SPAN>Privilegios a los meste\u00f1os, como se ha se\u00f1alado, y ten\u00edan obligaci\u00f3n para los vecinos de los pueblos, villas y ciudades del mantenimiento y construcci\u00f3n de los caminos necesarios. Son excepciones como el proyecto del camino en M\u00e9xico que la imagen ilustra que se conserva en el Archivo de Indias de Sevilla donde el ingeniero interviene con sus propuestas.<\/SPAN>
![\"Camino](\"\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-content\/blogs.dir\/112\/files\/954\/o_Camino%20de%20la%20Venta%20de%20Butr\u00f3n.jpg\")
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