{"id":92629,"date":"2008-05-22T17:45:00","date_gmt":"2008-05-22T17:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/vias_pecuarias\/archive\/2008\/05\/22\/92629.aspx"},"modified":"2008-05-22T17:45:00","modified_gmt":"2008-05-22T17:45:00","slug":"distintas-formas-de-trabajar-en-campo-para-realizar-deslindes-en-vias-pecuarias-un-ejemplo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/2008\/05\/22\/92629","title":{"rendered":"Distintas formas de trabajar en campo para realizar deslindes en v\u00edas pecuarias, un ejemplo"},"content":{"rendered":"

Son numerosas las ocasiones en las que debemos deslindar trazados que son complejos desde el punto de vista de su configuraci\u00f3n topogr\u00e1fica, geomorfol\u00f3gica o biogeogr\u00e1fica. Con el siguiente ejemplo damos una respuesta o proponemos una soluci\u00f3n a partir del estudio de varias posibilidades.<\/P>

PLANIFICACI\u00d3N DEL TRABAJO<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

METODOLOG\u00cdA<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

– Se ha tenido en cuenta que la longitud total del \u00abCordel del Boquer\u00f3n\u00bb<\/FONT> en este t\u00e9rmino es de 6,7 kil\u00f3metros<\/st1:metricconverter> y que su posici\u00f3n con relaci\u00f3n a la red geod\u00e9sica (ROI), en concreto respecto a los v\u00e9rtices de 3\u00ba Orden: Jornillo y Alto de la Mira<\/st1:PersonName><\/FONT> como primero y \u00faltimo del trazado, adem\u00e1s de los de Pe\u00f1a Mu\u00f1ana o Pe\u00f1a Cadalso y el de Cenicientos<\/FONT>, nos servir\u00e1n para cerrar las distintas poligonales efectuadas.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

ESTAQUILLADO<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

– A partir del reconocimiento in situ<\/I> de la V\u00eda Pecuaria<\/st1:PersonName> y siguiendo las indicaciones de la Direcci\u00f3n<\/st1:PersonName> del proyecto de Deslinde se procedi\u00f3 al estaquillado de los puntos considerados clave o delimitantes<\/FONT> en cada margen, as\u00ed como a la se\u00f1alizaci\u00f3n de otros con pintura spray de larga duraci\u00f3n, donde fuera materialmente imposible la ubicaci\u00f3n de estacas.  <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

POLIGONACI\u00d3N Y RADIACI\u00d3N<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Para efectuar el levantamiento topogr\u00e1fico de la V\u00eda<\/st1:PersonName> Pecuaria hemos realizado los siguientes itinerarios:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

1\u00ba Itinerario Cerrado Desorientado<\/FONT>: Estaciones E1E99, E1E2, E2E1, E2E3, E3E2, E3E4………….E10E99, E99E10, E99E1.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

2\u00ba Itinerario Cerrado Desorientado<\/FONT>: Estaciones E9E99, E9E11, E11E9, E11E12………….E19E18, E19E9.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

3\u00ba Itinerario Cerrado Desorientado<\/FONT>: Estaciones E18E24, E18E20, E20E18………….E24E23, E24E18.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

4\u00ba Itinerario Cerrado para dar coordenadas a E41<\/FONT>: Estaciones E41E42, E41E43, E42E41, E42E50, E50E42, E50E43, E43E50, E43E41.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

5\u00ba Itinerario Encuadrado Desorientado:<\/FONT>  <\/SPAN>Estaciones E22E30, E30E22, E30E32, E32E30, E32E33, E33E32…………E40E41, E41E40;<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Se han obtenido Coordenadas de E22 y de E41<\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> <\/P>

PROCEDIMIENTO SEGUIDO EN ZONAS DEL TRAZADO DONDE LAS SE\u00d1ALES GPS ERAN DEFICIENTES:<\/FONT><\/SPAN><\/U><\/I><\/A><\/H3>

\"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/U><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/SPAN><\/H3>

\"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/H3>

<\/o:p><\/SPAN>    Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/H3>

<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

1\u00aa Posibilidad:<\/SPAN><\/B><\/o:p><\/SPAN><\/P>

Supongo que el tramo a realizar es el V2, V3<\/B> y no tengo cobertura suficiente para realizar todo el replanteo por GPS pero son visibles entre s\u00ed.<\/o:p><\/B><\/SPAN><\/P>

–  <\/SPAN>Algunos claros en la masa arb\u00f3rea permiten la cobertura suficiente de sat\u00e9lites para obtener 4<\/B> puntos a lo largo de la v\u00eda pecuaria, con coordenadas por GPS: V1, V2, V3, V4<\/B> y tenemos visibilidad entre v\u00e9rtices consecutivos: V1 y V2, V2 y V3 y V3 y V4<\/B>, esto nos permite:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/SPAN>–  <\/SPAN>Realizar una poligonal encuadrada<\/B> con varias estaciones entre V2 y V3<\/B>, posteriormente se realizar\u00e1 el replanteo de los l\u00edmites izquierdo y derecho en la forma que ver\u00e9.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN> <\/SPAN>V2 y V3<\/SPAN><\/B> son las estaciones de salida y llegada respectivamente, ambas con coordenadas UTM<\/B> ED-50. Al existir visibilidad entre V2 y V3<\/B>, es posible calcular el error angular ea<\/SUB>,<\/B> mediante cualquier programa de Topograf\u00eda del mercado, quedando corregido angularmente el itinerario.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN> <\/SPAN>Los datos de campo de la poligonal me permiten calcular, con el mismo programa, los errores en x, y, z: ex, ey, ez<\/B>, que se compensar\u00e1n por m\u00ednimos cuadrados, si est\u00e1n dentro de la tolerancia. De esta forma la poligonal queda totalmente controlada, los errores del itinerario y puntos radiados, dentro de tolerancias, se han compensado  <\/SPAN>y tengo coordenadas UTM para los puntos del eje.<\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

\"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>             <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>C\u00e1lculo:<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

La poligonal y puntos radiados, est\u00e1n compensados, obteniendo coordenadas UTM ED-50 para los puntos del eje, que entre cada dos puntos consecutivos formar\u00e1n las ecuaciones de las rectas: e1, e2, e3, etc.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/P>

\"Levantamiento<\/P><\/o:p><\/SPAN>

                   <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> <\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>2\u00aa Posibilidad:<\/SPAN><\/B><\/o:p><\/SPAN><\/P>

Supongo que el tramo a realizar es el V2, V3<\/B> y no tengo cobertura suficiente para realizar todo el replanteo por GPS y no son visibles entre s\u00ed<\/B>.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–  <\/SPAN>Algunos claros en la masa arb\u00f3rea permiten la cobertura suficiente de sat\u00e9lites para obtener 4<\/B> puntos a lo largo de la v\u00eda pecuaria, con coordenadas por GPS: V1, V2, V3, V4<\/B> y tengo visibilidad entre V1 y V2 por un lado y V3 y V4 por otro<\/B>, esto me permite:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/SPAN>–  <\/SPAN>Realizar una poligonal encuadrada<\/B> entre<\/B> V2 y V3<\/B>, posteriormente se realizar\u00e1 el replanteo de los puntos de los l\u00edmites izquierdo y derecho en la forma que ver\u00e9 m\u00e1s adelante.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN> <\/SPAN>V2 y V3<\/SPAN><\/B> son las estaciones de salida y llegada respectivamente, ambas con coordenadas UTM ED-50<\/B>. Al existir visibilidad de V2 a V1 y de V3 a V4<\/B>, y si no est\u00e1n demasiado pr\u00f3ximos, es posible obtener datos suficientes al leer de la estaci\u00f3n de salida V2 a V1<\/B> y de la estaci\u00f3n de llegada V3 a V4<\/B> para calcular el error angular ea<\/SUB>,<\/B> mediante cualquier programa de Topograf\u00eda del mercado, quedando corregido angularmente el itinerario.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>  <\/SPAN>Los datos de campo me permiten calcular, con el mismo programa,  <\/SPAN>los errores en x, y, z: ex, ey, ez<\/B>, que se compensar\u00e1n por m\u00ednimos cuadrados<\/SPAN>[1]<\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>, si est\u00e1n dentro de la tolerancia. De esta forma la poligonal queda totalmente controlada, los errores del itinerario y puntos radiados, dentro de tolerancias, se han compensado  <\/SPAN>y tengo coordenadas UTM-ED 50 para los puntos del eje.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 \"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN>                      <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>C\u00e1lculo:<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

La poligonal y puntos radiados, est\u00e1n compensados, obteniendo coordenadas UTM para los puntos del eje, que entre cada dos puntos consecutivos formar\u00e1n las ecuaciones de las rectas: e1, e2, e3, etc.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3\u00aa Posibilidad:<\/SPAN><\/B><\/o:p><\/SPAN><\/P>

Siguiendo en el tramo  <\/SPAN>V2, V3<\/B> con una masa arb\u00f3rea tan densa que no tengo se\u00f1al suficiente para realizar todo el replanteo por GPS, sin visibilidad entre s\u00ed.<\/o:p><\/B><\/SPAN><\/P>

–  <\/SPAN>Ahora hay menos claros y los \u00e1rboles s\u00f3lo permiten la cobertura suficiente para obtener varios puntos a lo largo de la v\u00eda pecuaria, con coordenadas por GPS: V1, V2, V3, V4 pero solo  <\/SPAN>tengo visibilidad entre V1 y V2<\/B> :<\/o:p><\/B><\/SPAN><\/P>

 <\/SPAN>–  <\/SPAN>Podr\u00eda realizar una poligonal encuadrada entre V2 y V3, en x,y,z y cerrada angularmente en V2:<\/B><\/o:p><\/SPAN><\/P>

–  <\/SPAN>Al no existir visibilidad de V2 a V3<\/B>, no tengo datos para calcular el error angular ea<\/SUB><\/B>, lo que me obliga a realizar un itinerario cerrado de V2 a V3 de ida y de V3 a V2 de vuelta<\/B>, leyendo al inicio de V2 a V1<\/B>, de esta forma conozco el ea<\/SUB> <\/B>cometido en todo el recorrido, que se compensar\u00e1 si no excede la tolerancia.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/SPAN>–  <\/SPAN>V2 y V3 son las estaciones de salida y llegada respectivamente (ambas con coordenadas UTM- ED 50) lo que me permitir\u00e1 obtener los errores en x, y, z: ex, ey, ez<\/B>, posteriormente se realizar\u00e1 el replanteo de los puntos de los l\u00edmites izquierdo y derecho, como veremos. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>  <\/SPAN>La poligonal queda totalmente controlada, si sus errores est\u00e1n dentro de tolerancias se realiza la compensaci\u00f3n, con cualquier programa de topograf\u00eda, del itinerario y puntos radiados, obteniendo coordenadas para los puntos del eje.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/P>

\"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>                         <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

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C\u00e1lculo:<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

La poligonal y puntos radiados, est\u00e1n compensados, y he obtenido coordenadas para los puntos del eje, que entre cada dos puntos consecutivos formar\u00e1n las ecuaciones de las rectas<\/B>: e1 (V2,A), e2 (A,B), e3 (B, V3),<\/B> etc.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Si la v\u00eda (El Cordel del Boquer\u00f3n) tiene 37,5 m<\/st1:metricconverter> de ancho, a 18,75 m<\/st1:metricconverter> a izqda. y drcha. tendr\u00e9 las paralelas al eje e1(V2, A): li1 y ld1<\/B> con puntos se\u00f1alizados cada 50 m<\/B><\/st1:metricconverter>, lo mismo ocurrir\u00e1 con el eje e2 (A,B): li2 y ld2<\/B>, que se cortar\u00e1n con los anteriores y ser\u00e1n puntos que hay que se\u00f1alizar, y por \u00faltimo lo mismo ocurrir\u00e1 con el eje e3 (B, V3): li3 y ld3<\/B> y sus correspondientes puntos de intersecci\u00f3n con los anteriores.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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 \"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>                      <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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 \"Levantamiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>                         <\/o:p><\/SPAN>Levantamiento MIXTO (mediante t\u00e9cnicas GPS  <\/SPAN>y Estaci\u00f3n)<\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Replanteo:<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

Al conocer las coordenadas de V2 y V1 se puede calcular el acimut entre ambos e introducirle en la estaci\u00f3n con lo que tendr\u00e9 la l\u00ednea 0-200 del  <\/SPAN>limbo horizontal orientada al Norte Astron\u00f3mico. Como todo el trabajo se ha realizado en el mismo sistema de coordenadas, solo tengo que pasar de coordenadas rectangulares a polares de cada punto respecto a cualquier estaci\u00f3n y tendr\u00e9 listo para el replanteo su distancia reducida y el acimut<\/SPAN>[2]<\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>. (Datos necesarios para formalizar las actas del Deslinde).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

El terreno accidentado, la densidad de arbolado, pueden impedir que alg\u00fan punto sea visible desde una estaci\u00f3n, entonces se intentar\u00e1 desde la estaci\u00f3n siguiente. Si tampoco fuese visible desde esta, entonces se replantear\u00eda el m\u00e1s pr\u00f3ximo dentro de la recta que corresponda con el lateral que se est\u00e1 replanteando, y desde este con cinta, si la distancia es escasa, se llevar\u00eda la distancia que los separa. Tambi\u00e9n se podr\u00eda hacer estaci\u00f3n en alguno de los puntos m\u00e1s pr\u00f3ximos ya replanteados, orientar con cualquier otro y replantear, tambi\u00e9n por polares, el que faltaba.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Hay otra posibilidad, se puede facilitar al programa el \u00e1ngulo mas pr\u00f3ximo al punto a replantear, en el que la visual est\u00e1 libre de obst\u00e1culos y \u00e9ste me dar\u00e1 calculada la distancia reducida que existe entre la posici\u00f3n de la estaci\u00f3n y el punto resultante de la intersecci\u00f3n de  <\/SPAN>la visual con la recta que estamos replanteando.<\/SPAN><\/P>

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 Programas<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Programas:<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

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Se necesita un programa de c\u00e1lculo para Topograf\u00eda cl\u00e1sica sencillo, tendr\u00e1 que ser capaz de recibir los datos directamente de la estaci\u00f3n total, las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de la estaci\u00f3n total en concreto, compensar el itinerario si est\u00e1 dentro de tolerancias.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Adem\u00e1s calcular\u00e1 la ecuaci\u00f3n de cada eje, la de sus paralelas a izquierda y derecha a X<\/B> m, las coordenadas de los puntos de intersecci\u00f3n y las coordenadas de los puntos que se deseen replantear con una separaci\u00f3n dada, por ejemplo cada 50 m<\/st1:metricconverter>.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Debe facilitar las coordenadas polares, \u00e1ngulo y distancia, entre dos puntos cualesquiera de la nube de puntos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Tambi\u00e9n debe dibujar todo el conjunto. Con estas caracter\u00edsticas hay varios en el mercado.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Rendimiento<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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[1]<\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> POLIDURA FERNANDEZ, F. Topograf\u00eda, Geodesia y Cartograf\u00eda aplicadas a la Ingenier\u00eda<\/st1:PersonName>, Ed. Mundi-Prensa, Madrid, 2000<\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P><\/DIV>

[2]<\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> Conejo Mart\u00edn, M.A. \u201cAspectos t\u00e9cnicos para la determinaci\u00f3n de V\u00edas Pecuarias\u201d en Actas del I Congreso Nacional de V\u00edas Pecuarias, 4 de mayo de 2005 Madrid.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Son numerosas las ocasiones en las que debemos deslindar trazados que son complejos desde el punto de vista de su configuraci\u00f3n topogr\u00e1fica, geomorfol\u00f3gica o biogeogr\u00e1fica. Con el siguiente ejemplo damos una respuesta o proponemos una soluci\u00f3n a partir del estudio de varias posibilidades.<\/p>\n","protected":false},"author":89,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[266],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92629"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/89"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92629"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92629\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92629"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92629"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92629"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}