{"id":93908,"date":"2008-06-05T17:42:00","date_gmt":"2008-06-05T17:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/vias_pecuarias\/archive\/2008\/06\/05\/93908.aspx"},"modified":"2008-06-05T17:42:00","modified_gmt":"2008-06-05T17:42:00","slug":"tecnicas-fotogrametricas-adaptadas-al-estudio-y-delimitacion-de-las-vias-pecuarias-un-ejemplo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/2008\/06\/05\/93908","title":{"rendered":"T\u00e9cnicas fotogram\u00e9tricas adaptadas al estudio y delimitaci\u00f3n de las v\u00edas pecuarias, un ejemplo"},"content":{"rendered":"

Con el objetivo de completar la explicaci\u00f3n sobre el estudio topogr\u00e1fico integral de las v\u00edas pecuarias propuestas (las tratadas en anteriores comentarios), se aborda esta fase en la que la t\u00e9cnica fotogram\u00e9trica empleada, se rige como es l\u00f3gico por otros par\u00e1metros y prestaciones, por tanto, los resultados que se van obtener tienen otra dimensi\u00f3n y alcance, si bien nos van a permitir disponer de una serie de resultados y conclusiones que pueden ayudar a optimizar la ejecuci\u00f3n de los deslindes y amojonamientos.<\/SPAN><\/H5>
                  <\/SPAN><\/H5>
                           \"Avi\u00f3n<\/SPAN><\/H5>

A partir del vuelo, que se particulariza para cada trazado<\/FONT> y que en el Informe del Vuelo se explica con detalle, se obtienen las fotograf\u00edas que formar\u00e1n los modelos base sobre los que trabajaremos en las siguientes etapas, primero escaneando y m\u00e1s tarde trat\u00e1ndolas en diferentes plataformas, pero sobre todo con una (EPW) estaci\u00f3n fotogram\u00e9trica digital<\/SPAN>[1]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> validada en todas sus caracter\u00edsticas y algoritmos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Despu\u00e9s de la restituci\u00f3n y dado que \u00e9sta tiene car\u00e1cter tridimensional, se puede utilizar como patr\u00f3n sin decidir ninguna proyecci\u00f3n particular para la creaci\u00f3n de un modelo digital tridimensional<\/SPAN><\/STRONG> y\/\u00f3 modelo digital del terrero (MDT). A continuaci\u00f3n se generan las ortofotos y la inserci\u00f3n en un SIG complementario apto para completar diferentes herramientas de an\u00e1lisis y representaci\u00f3n<\/SPAN>[2]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Al final se trata de producir un tipo de cartograf\u00eda fiable siempre, pero sobre la cual va a recaer la responsabilidad de guiar o soportar la fase final del deslinde de cada trazado propuesto.<\/SPAN>  <\/v:fill>
 <\/DIV><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE><\/v:textbox><\/v:rect><\/o:p> <\/o:p><\/P>

<\/o:p> <\/o:p> <\/o:p><\/P>

 <\/o:p><\/P>

INFORME DE VUELO<\/SPAN><\/B> OT: 2004\/4272<\/FONT><\/P>

TRABAJO: VP EN MADRID <\/SPAN><\/B>FECHA: 14 de enero de 2005<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/o:p>  \"Instrumentaci\u00f3n <\/P>

(Instrumentaci\u00f3n y Accesorios utilizados en el Proceso)<\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/P><\/DIV>

INFORME DE VUELO<\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

El vuelo fotogram\u00e9trico se ha realizado siguiendo las siguientes fases:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

1.- Planificaci\u00f3n del vuelo<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

2.- Ejecuci\u00f3n del vuelo fotogram\u00e9trico<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

      <\/SPAN><\/SPAN><\/B>2.1.- Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

      <\/SPAN>2.2.- Material fotogr\u00e1fico<\/o:p><\/SPAN><\/P>

      <\/SPAN>2.3.- Recursos Humanos<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3.-  <\/SPAN>Listado de coordenadas de los centros de proyecci\u00f3n<\/SPAN><\/B><\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

1.- PLANIFICACI\u00d3N DEL VUELO<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

A partir de la delimitaci\u00f3n de la zona sobre cartograf\u00eda digital, se procede a realizar la planificaci\u00f3n del vuelo en funci\u00f3n de la escala<\/FONT>, recubrimientos, direcci\u00f3n de la o las pasadas y horario solar pertinentes en cada caso.  <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/P>

<\/o:p><\/SPAN>\"Gr\u00e1fico <\/P>

<\/o:p><\/SPAN>                                                                       Gr\u00e1fico de vuelo<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

2.- EJECUCI\u00d3N DEL VUELO<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

El proyecto de vuelo ha sido realizado siguiendo las normas de Aviaci\u00f3n Civil y del Consejo Superior Geogr\u00e1fico.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Las condiciones meteorol\u00f3gicas y de visibilidad existentes en el zona durante la toma fotogr\u00e1fica resultaron ser las id\u00f3neas para la realizaci\u00f3n del vuelo fotogram\u00e9trico.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

El vuelo fue realizado el d\u00eda 22\/12\/04<\/B>, siendo el \u00e1rea fotografiada una zona en Madrid.<\/B><\/FONT><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/B><\/FONT><\/SPAN> <\/P>

2.1.- Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

Vuelo fotogram\u00e9trico a escala 1\/8.000 <\/B>con recubrimiento longitudinal de 60%<\/B>. Se estima que la escala de vuelo ideal para producir cartograf\u00eda a escala 1\/2.000 debe estar comprendido entre 1\/8.000 y 1\/12.000. (Ponderaci\u00f3n entre econom\u00eda y precisi\u00f3n).<\/o:p><\/FONT><\/SPAN><\/P>

La direcci\u00f3n de las pasadas ha<\/FONT> sido libre. <\/B><\/o:p><\/SPAN><\/P>

La c\u00e1mara empleada ha sido una RMK TOP 15<\/B> con un objetivo gran-angular<\/B> de 153,761 mm<\/SPAN><\/st1:metricconverter> de la casa ZEISS <\/SPAN><\/B><\/SPAN>de alta precisi\u00f3n, dotada de dispositivo para la compensaci\u00f3n del arrastre de la imagen (F.M.C.) y control autom\u00e1tico de la exposici\u00f3n por microprocesador (P.E.M.).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

La distorsi\u00f3n radial de los objetivos es siempre inferior a 10 micras en todo el formato excepto en las<\/SPAN> <\/SPAN>regiones pr\u00f3ximas a las esquinas y el AWAR de cada una de ellas de 100 l\u00edneas pares por mil\u00edmetro.<\/SPAN><\/P>

                  <\/o:p><\/SPAN>                                                                      <\/o:p><\/SPAN><\/P>

                              C\u00e1maras<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN>                                                                            C\u00e1maras<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

Dicha c\u00e1mara est\u00e1 montada sobre una plataforma de sustentaci\u00f3n giroestabilizada T-AS<\/B> de tal modo que quedan  <\/SPAN>ampliamente amortiguados los efectos de las vibraciones mec\u00e1nicas del avi\u00f3n, as\u00ed como los giros en <\/SPAN>w, f, k<\/SPAN>.<\/SPAN><\/P>

   <\/SPAN><\/SPAN><\/P>

El avi\u00f3n<\/SPAN> empleado para este trabajo ha sido un PARTENAVIA <\/B>dotado de los m\u00e1s avanzados elementos t\u00e9cnicos para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea: GPS<\/B>, instrumentaci\u00f3n para vuelo instrumental, VOR, ADF, RMI, HSI<\/B>.<\/o:p><\/SPAN><\/FONT><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

2.2.- Material fotogr\u00e1fico.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

La pel\u00edcula y el material de laboratorio utilizado es el indicado para COLOR<\/B>, como lo solicit\u00f3 el cliente. La pel\u00edcula que se emple\u00f3 en todos los casos ha sido AEROCOLOR 2444 <\/B>de la casa KODAK,<\/B> se <\/B>trata <\/B>de una <\/B><\/SPAN><\/SPAN>pel\u00edcula de alta definici\u00f3n con una emulsi\u00f3n capaz de registrar detalles perceptibles comprendidos entre 2 y 3 micras.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

El espesor del soporte es de 0,1 mm<\/st1:metricconverter> aproximadamente y su estabilidad dimensional asegura que las distancias entre marcas fiduciales no difieran en m\u00e1s del 0,3\u2030 de las proporcionadas en el Certificado de Calibraci\u00f3n.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Para cada rollo se dej\u00f3 un espacio de al menos dos metros de pel\u00edcula antes de comenzar a tomar exposiciones. Ning\u00fan negativo original incluye manchas, decoloraciones o partes quebradizas atribuidas a envejecimiento. Tampoco hay marcas de ning\u00fan tipo, ara\u00f1azos, perforaciones, rayas, manchas, etc.<\/o:p><\/FONT><\/SPAN><\/P>

Los tiempos de exposici\u00f3n y abertura relativa empleados, han sido los correspondientes a los par\u00e1metros descritos por el fabricante de la pel\u00edcula. El almac\u00e9n utilizado para el proceso del vuelo ha sido de la casa Zeiss, dotado del dispositivo (F.M.C.), con N\u00ba  <\/SPAN>136.198<\/B><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/B><\/SPAN> <\/P>

2.3.- Recursos Humanos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN><\/P>

El equipo humano con el cual ha sido posible realizar este proyecto est\u00e1 compuesto por:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Un equipo de navegaci\u00f3n (Comandante de vuelo y Observador).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Dos responsables t\u00e9cnicos del proyecto de vuelo.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Dos t\u00e9cnicos de fotograf\u00eda.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Dos t\u00e9cnicos comerciales.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

–          <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Un director responsable de todos los componentes.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN>3.-  <\/SPAN>LISTADO DE COORDENADAS DE LOS CENTROS DE PROYECCI\u00d3N.<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

PROYECTO: CANADA REAL GALIANA<\/o:p><\/B><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Pasada: 1<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Fecha: 22\/12\/2004<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

3386 E [30] 438074 N 4450929  <\/SPAN>12:44:11.8<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3387 E [30] 438464 N 4451474  <\/SPAN>12:44:24.4<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3388 E [30] 438836 N 4451999  <\/SPAN>12:44:36.4<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3389 E [30] 439204 N 4452518  <\/SPAN>12:44:48.0<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3390 E [30] 439580 N 4453055  <\/SPAN>12:44:59.6<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3391 E [30] 439950 N 4453579  <\/SPAN>12:45:10.8<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3392 E [30] 440322 N 4454098  <\/SPAN>12:45:21.8<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3393 E [30] 440702 N 4454631  <\/SPAN>12:45:32.7<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

PROYECTO: CORDEL BOQUERON<\/o:p><\/B><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Pasada: 1<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Fecha: 22\/12\/2004<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

3394 E [30] 383701 N 4463998  <\/SPAN>12:58:48.5<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3395 E [30] 383053 N 4464137  <\/SPAN>12:58:56.5<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3396 E [30] 382419 N 4464271  <\/SPAN>12:59:04.5<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3397 E [30] 381799 N 4464406  <\/SPAN>12:59:12.4<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3398 E [30] 381157 N 4464549  <\/SPAN>12:59:20.8<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3399 E [30] 380535 N 4464687  <\/SPAN>12:59:28.9<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3400 E [30] 379905 N 4464825  <\/SPAN>12:59:37.1<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3401 E [30] 379279 N 4464961  <\/SPAN>12:59:45.2<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3402 E [30] 378641 N 4465100  <\/SPAN>12:59:53.6<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3403 E [30] 378021 N 4465239  <\/SPAN>13:00:01.7<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3404 E [30] 377385 N 4465375  <\/SPAN>13:00:10.0<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3405 E [30] 376751 N 4465515  <\/SPAN>13:00:18.3<\/o:p><\/SPAN><\/P>

3406 E [30] 376133 N 4465653  <\/SPAN>13:00:26.2<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>2. ESCANEADO<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/P>

Con un esc\u00e1ner m\u00e9trico de fotogrametr\u00eda se escanearon las fotos que componen los dos proyectos  <\/SPAN>(13 fotogramas=12 modelos para Cadalso y 8 fotogramas = 7 modelos para Pinto).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

                <\/o:p><\/SPAN><\/P>

                                                                        <\/o:p><\/SPAN><\/P>

                \"Scanner<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN>                                                   <\/o:p><\/SPAN>Scanner adaptado<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>               \"Scanner<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN>                                                 <\/o:p><\/SPAN>Scanner adaptado<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

                <\/P>

               \"Scanner<\/P><\/o:p><\/SPAN>

                  <\/o:p><\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN>                                     <\/o:p><\/SPAN>Scanner adaptado<\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> <\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>3. PROCESO FOTOGRAM\u00c9TRIC0<\/FONT><\/SPAN><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/P>

Los pares de fotograf\u00edas a\u00e9reas fueron ajustados modelo a modelo, con el fin de poder elaborar una triangulaci\u00f3n a\u00e9rea (aerotriangulaci\u00f3n)[3]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Con esta metodolog\u00eda se garantiza una \u00f3ptima precisi\u00f3n de los errores medios cuadr\u00e1ticos en todos y cada uno de los puntos de apoyo que fueron obtenidos en el campo que en el caso de Pinto\/Cadalso y para los cinco primeros puntos:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

0001 439803.450 4454451.379 607.413<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

0001 376863.255 4466272.337 709.028<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

0002 439594.702 4453978.168 609.358<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

0101 376865.850 4466268.679 709.485<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

0003 439171.796 4453356.261 609.312<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

0002 376471.525 4464790.438 762.692<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

0004 440986.366 4453666.091 620.237<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

0003 377568.839 4466150.386 666.879<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

0005 440564.133 4452997.447 617.667<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

0103 377587.481 4466141.305 667.162<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE><\/DIV>

 <\/o:p><\/SPAN>         <\/o:p><\/SPAN><\/P>

         <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> <\/P>

                     \"Puntos<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/STRONG>                                           Apoyo de Campo: Observaci\u00f3n<\/SPAN><\/I><\/P>

<\/o:p><\/SPAN><\/U><\/I><\/B> <\/P>

– N\u00ba DE PUNTOS DE APOYO <\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN>\u2022 4 POR MODELO (apoyo completo)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN>\u2022 VARIABLE PARA AEROTRIANGULACI\u00d3N<\/o:p><\/SPAN><\/P>

– PARAMETROS DE OBSERVACION<\/o:p><\/SPAN><\/P>

    <\/SPAN>Desde los v\u00e9rtices de la Red B\u00e1sica.<\/st1:PersonName><\/o:p><\/SPAN><\/P>

   <\/SPAN>\u2022 Tiempo de observaci\u00f3n: variable instrumental<\/o:p><\/SPAN><\/P>

   <\/SPAN>\u2022 N\u00ba sat\u00e9lites <\/SPAN>\u00b3<\/SPAN><\/SPAN> 4<\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN>\u2022<\/SPAN><\/B>PDOP <\/SPAN><<\/SPAN><\/SPAN> 7<\/o:p><\/SPAN><\/P>

– PRECISION DE LOS PUNTOS DE APOYO <\/o:p><\/SPAN><\/P>

   <\/SPAN>\u2022 X,Y:  <\/SPAN>e.m.c.<\/SPAN>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN> 10 cm<\/st1:metricconverter>.  <\/SPAN>\u2022Z: e.m.c.<\/SPAN>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN> 15 cm<\/st1:metricconverter>. (WGS84)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

   <\/SPAN>\u2022 X,Y:  <\/SPAN>e.m.c.<\/SPAN>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN> <\/SPAN>15 cm<\/SPAN><\/st1:metricconverter>.  <\/SPAN>\u2022Z: e.m.c.<\/SPAN>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN> 20 cm<\/st1:metricconverter>. (ED50)<\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Despu\u00e9s de la orientaci\u00f3n interna y externa, la creaci\u00f3n de los pares epipolares, este m\u00e9todo es interesante para llegar a resultados en distintos procesos, por ejemplo en la creaci\u00f3n de la ortofoto[4]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>, ya que nos asegura una mayor conexi\u00f3n geom\u00e9trica entre modelos, cuesti\u00f3n muy valorada en los mosaicos de ortofotos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

4. RESTITUCI\u00d3N<\/FONT><\/SPAN><\/I><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/H3>

 <\/o:p><\/P>

El conjunto de trabajos se han efectuado en una estaci\u00f3n digital (Photopol) (DPW) de alta precisi\u00f3n, la cual ofrece los ajustes por el m\u00e9todo de haces (mayor resoluci\u00f3n matem\u00e1tica).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

El objeto del trabajo se ha ajustado a una banda restituida de 300 metros<\/st1:metricconverter> en anchura, siendo la referencia el eje de la propia v\u00eda pecuaria. La escala de restituci\u00f3n es 1\/2.000 al objeto de comparar con la cartograf\u00eda tanto del levantamiento topogr\u00e1fico como la del Catastro existente.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Se restituy\u00f3 la v\u00eda pecuaria, otros viales, linderos de parcelas, cualquier tipo de construcci\u00f3n, etc., es decir, toda la planimetr\u00eda dentro de la traza. Posteriormente se elabor\u00f3 una densa malla de puntos sobre el terreno que reflejan el relieve de manera m\u00e1s ajustada, dicha nube de puntos, es la base sobre la que se crear\u00e1 el MDT (Modelo Digital del Terreno) por el m\u00e9todo TIN (Triangular Irregular Network), que a su vez son necesarios para la obtenci\u00f3n de ortofotos, as\u00ed como el paso previo para la obtenci\u00f3n de las curvas de nivel del terreno.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

A continuaci\u00f3n se pueden observar un grupo de figuras representativas de la t\u00e9cnica descrita[5]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A>.<\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/v:shadow>

MDT<\/SPAN><\/B><\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/DIV><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE><\/v:textbox><\/v:shape> <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/SPAN><\/o:p><\/SPAN> <\/P>

\"Etapas<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Etapas fotogram\u00e9tricas<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/P>

La Ortofotograf\u00eda<\/SPAN><\/B><\/st1:PersonName> Digital<\/SPAN><\/B><\/st1:PersonName><\/P>

\"Etapas <\/P>

 <\/o:p><\/SPAN>Etapas fotogram\u00e9tricas (Ca\u00f1ada Real en el inicio del deslinde en Pinto – Ocupaci\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> <\/P>

<\/o:p><\/SPAN>\"Cartograf\u00eda <\/P>

Etapas fotogram\u00e9tricas (Aproximaci\u00f3n altim\u00e9trica)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

La cartograf\u00eda 3D est\u00e1 basada en una descripci\u00f3n num\u00e9rica de la orograf\u00eda mediante los modelos digitales que son bases de datos en los que la cota z (la elevaci\u00f3n) es el elemento central que dar\u00e1 lugar a una malla regular de puntos sobre el territorio, perfectamente georreferenciados por sus tres coordenadas, al final se obtiene una especie de malla de alambres sobre la que superpongo una ortofotograf\u00eda con calidad fotogr\u00e1fica, el conjunto se puede manipular hasta alcanzar la presentaci\u00f3n y\/ o efectos \u00f3pticos deseados.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN>\"Cartograf\u00eda <\/P>

Cartograf\u00eda 3D<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN> <\/P>

<\/o:p><\/SPAN> \"Cartograf\u00eda<\/P>

<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Cartograf\u00eda 3D de la VP (Cordel del Boquer\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/o:p><\/SPAN> \"Cartograf\u00eda<\/P>

Cartograf\u00eda 3D de la VP (Cordel del Boquer\u00f3n)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p>

<\/P>

[1]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> \u201cTendencias y recopilaci\u00f3n  <\/SPAN>pr\u00e1ctica de programas utilizados en estaciones fotogram\u00e9tricas digitales\u201d Garc\u00eda Le\u00f3n, Jfa., Cuartero S\u00e1ez. Ara. Dpto. de Expresi\u00f3n Gr\u00e1fica, U. de Extremadura, Mapping Int. Mayo de 2002.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/DIV>

[2]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> <\/SPAN>Software Atlas <\/SPAN><\/B>http:\/\/www.atlasltd.cz\/index.html<\/FONT><\/SPAN><\/B><\/A> (<\/SPAN><\/B>http:\/\/www.topol.cz\/english\/share\/index.php3)<\/FONT><\/SPAN><\/B><\/A><\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

El software Atlas es un m\u00f3dulo esencial en el paquete PhoTopoL Atlas. Crea la red irregular de tri\u00e1ngulos para la obtenci\u00f3n del curvado autom\u00e1tico; permite la correcci\u00f3n de puntos err\u00f3neos, en l\u00ednea con TopoL; refino de la red, con correcci\u00f3n de alturas; superposici\u00f3n de las fotos en el modelo digital con creaci\u00f3n de v\u00eddeos de realidad virtual; mapas de hipsometr\u00eda; pendientes, y opciones para secciones; visibilidad; propagaci\u00f3n de se\u00f1ales electromagn\u00e9ticas; herramientas hidr\u00e1ulicas, y muchas otras para c\u00e1lculos de miner\u00eda, etc<\/SPAN>.<\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/DIV>

[3]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> 2\u00aa CHARLA IMPARTIDA POR EL PROF. ACKERMANN: AEROTRIANGULACI\u00d3N AUTOM\u00c1TICA CON GPS Y SISTEMAS INERCIALES, Mapping Interactivo, <\/SPAN>Marzo de 2.002<\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/I><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/DIV>

[4]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> – LERMA GARC\u00cdA, J.L. Fotogrametr\u00eda moderna: anal\u00edtica y digital. Ed. Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia. Valencia (2000).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/FONT><\/o:p><\/P><\/DIV>

[5]<\/FONT><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN><\/A> G\u00f3mez Molina, A. \u201cAspectos t\u00e9cnicos para la determinaci\u00f3n de V\u00edas Pecuarias\u201d en Actas del I Congreso Nacional de V\u00edas Pecuarias, 4 de mayo de 2005 Madrid.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/FONT><\/o:p><\/P><\/DIV><\/DIV><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Con el objetivo de completar la explicaci\u00f3n sobre el estudio topogr\u00e1fico integral de las v\u00edas pecuarias propuestas (las tratadas en anteriores comentarios), se aborda esta fase en la que la t\u00e9cnica fotogram\u00e9trica empleada, se rige como es l\u00f3gico por otros par\u00e1metros y prestaciones, por tanto, los resultados que se van obtener tienen otra dimensi\u00f3n y alcance, si bien nos van a permitir disponer de una serie de resultados y conclusiones que pueden ayudar a optimizar la ejecuci\u00f3n de los deslindes y amojonamientos.                                               <\/p>\n","protected":false},"author":89,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[266],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93908"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/89"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93908"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130521,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93908\/revisions\/130521"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/vias_pecuarias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}