Investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid han creado un mapa de las emisiones de la red de carreteras de España. Los resultados indican que el 25% de la red es responsable del 51% de las emisiones de gases de efecto invernadero del tráfico de dicha red
Un trabajo elaborado por investigadores del Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), recientemente publicado en la revista SUSTAINABILITY, ha analizado el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) debidas al tráfico de toda la Red de Carreteras del Estado. Combinando los resultados de una herramienta de cálculo de huella de carbono con el uso de Sistemas de Información Geográfica han conseguido identificar los tramos que más contribuyen a las emisiones GEI, y concluyen que más de la mitad de ellas proceden de solo un cuarto de los 26.000 km de toda la red.
Identificar los tramos de carreteras y corredores que más contribuyan a las emisiones GEI es la clave para definir nuevas estrategias de tráfico bajas en carbono, de cara al cumplimiento de los compromisos internacionales frente al cambio climático. Este ha sido el objetivo de un trabajo desarrollado por Natalia Sobrino y Andrés Monzón, investigadores de TRANSyT de la UPM. Para ello, han empleado una herramienta software desarrollada por su grupo de investigación, denominada HERA Huella Energética operación Autopistas, que junto con el uso de Sistemas de Información Geográfica les ha permitido identificar siete corredores principales que, según sus resultados, contribuyen con el 51% de las emisiones GEI del tráfico de toda la red de carreteras españolas. De esos siete corredores, que representan el 25% de toda la red, el que más contribuye es el Mediterráneo con un 17% de las emisiones. Además, en cualquier corredor, los tramos con mucha carga de vehículos pesados, los de velocidad mayor de 100 km/h y las carreteras con pendientes pronunciadas son los que más contribuyen a las emisiones GEI de las carreteras españolas. En 2012, el total de emisiones GEI de la red de carreteras del estado fue de 28.134,3 Kt de CO2 equivalentes (KtCO2eq.)
Para disminuir las emisiones producidas por el tráfico, una de las estrategias clave, y que genera mucho debate, es la reducción de la velocidad máxima permitida a los vehículos. El estudio de la UPM ha cuantificado la repercusión de medidas de este tipo tanto en vehículos ligeros como pesados. “Los resultados indican”, declara Natalia Sobrino, “que una reducción de la velocidad máxima en 10km/h para los vehículos ligeros en el corredor del Mediterráneo podría reducir hasta un 3,5% las emisiones GEI del corredor. Esto la convierte en una de las estrategias más eficientes de cara al diseño de un sistema de transporte más sostenible”.
Referencia bibliográfica:
Sobrino, Natalia; Monzon, Andres; Towards Low-Carbon Interurban Road Strategies: Identifying Hot Spots Road Corridors in Spain. SUSTAINABILITY, 10 (11):10.3390/su10113963 NOV 2018
