Ciudades Verdes: Infraestructuras verdes y restauración de riberas

restauracion-de-riveras

Fuentes: Madrid+Natural y Sustainability writer

infraestructuras-verdes-restauracion-riveras

Fuentes: Madrid+Natural y American Society of landscape Architects

 En nuestros post precedentes sobre el proyecto del Ayuntamiento de la Ciudad de Madrid para conseguir una ciudad más verde, saludable y sostenible  (Madrid+Natural), ya hemos editados los post que relacionamos abajo, quedando aun varios por editar. Repetimos, una vez más que los contenidos de esta serie de post pretende ser igualmente útiles para otras grandes ciudades del mundo en general, siempre y cuando los países no deban hacer frente a necesidades mucho más apremiantes, como en muchos del tercer mundo, por desgracia. 

Relación de post previos

Ciudades Verdes y Jardines Urbanos: Carta Abierta a Manuela Carmena

Ciudades Verdes: Fachadas verdes y fachadas ajardinadas a gran escala (¿Suelos verticales?)

Ciudades Verdes: Los Huertos Urbanos y periurbanos

Ciudades Verdes: Tejados y Cubiertas verdes y/o sostenibles

Ciudades Verdes, Ciudades Ecológicas: Urbanismo resiliente

Ciudades Verdes: Infraestructuras verdes y restauración de Riveras

No obstante antes de iniciar esta entrega remarcamos, una vez más, los objetivos generales, hurtando dos párrafos de los post previos acerca de las ciudades verdes. Los que leyeron algunos de los post aludidos pueden omitir su lectura:

Manuela Carmena, la alcaldesa de la Ciudad de Madrid, junto a su equipo municipal ha presentado públicamente un ambicioso plan denominado Madrid+Natural, cuyo objetivo reside en que esta urbe llegue a convertirse, en la medida de lo posible, en una ciudad verde, proponiendo diversas iniciativas al respecto como lo pudieran ser las fachadas ajardinadas, cubiertas sostenibles, urbanismo resiliente,azoteas frescas, infraestructuras verdes, vegetación en las calles, restauración de riberas, superficies permeables, huertos urbanos, vegetación adaptada, revegetación de solares, bosques urbanos, sombreados estacionales, microclimas con agua, áreas inundables, drenaje sostenible. Los contenidos de cada una de estas iniciativas pueden descargarse ponchando en sus respectivos enlaces o conjuntamente. Incluso se ha colgado de la Web del ayuntamiento una versión en inglés.

Ya hemos reiterado en todas las entregas precedentes que tal programa me parece, “en teoría” loable. No obstante también es imperativa y necesaria una serena reflexión, ya queno es oro todo lo que reluce”  ¿resultan viables?, e incluso en el algunas de las propuestas concretas, ¿Cabe la posibilidad de que para nuestra sorpresa sean contraproducentes?. A menudo lo que sobre el papel parece una maravilla, en la práctica podrían tornar en pesadilla,.  Y nos referimos a todo lo que leemos en la prensa y visionamos en televisión, al margen de este programa denominado Madrid+Natural. Recoger la antorcha para actuar como abogado del diablo no es de mi agrado, ya que me encantaría hablar y vivir en una ciudad sustentable, sana y esplendorosamente verde. Con tal motivo haré uso del material colgado en los palabros hipervinculados previamente.

Comencemos pues con los contenidos de esta entrega y que aparecen ya en el título……

 Infraestructuras verdes…….

Infraestructuras verdes

 Las ciudades están cada vez más densificadas. El ajardinamiento de las infraestructuras proporciona valiosos hábitats para la fauna y el esparcimiento humano. Los corredores de transportes pueden transformarse en parques lineales, creando nuevos espacios naturales. Se pueden crear microparques en las áreas dónde la construcción de infraestructuras ha dejado huecos o espacios vacíos; el ajardinamiento de las infraestructuras en desuso mejora el aspecto de abandono de esos lugares.

 De igual forma los puentes verdes proporcionan corredores para la vida silvestre; y pasos peatonales sobre cursos de agua y carreteras.

 Ejemplos que contiene el pdf de Infraestructuras verdes:

  Green Bridge Mile End Park

El proyecto de reforma del Green Bridge Mile End Park en Londres integra un puente vegetado como elemento de conexión entre dos áreas de la ciudad previamente separadas por una vía de circulación densa. Esta actuación ha generado un gran espacio verde único de 36 hectáreas que une los dos lados de la ciudad. La remodelación ha proporcionado a esta zona de la ciudad un espacio natural de gran valor, del que carecía la configuración inicial y que mejora la calidad ambiental y del aire en la zona.

 El puente es en sí mismo es un gran jardín de 25 metros de longitud que cubre la autopista, proporcionando además una ruta peatonal y ciclista segura. Este puente a su vez incorpora espacio comercial que, a través de las rentas obtenidas de su alquiler contribuye al mantenimiento del propio parque.

 Green Motorway Overpasses

Como parte de los esfuerzos de protección de flora y fauna en Alemania, se están diseñando y construyendo puentes naturalizados con el fin de crear pasajes seguros tanto para la fauna silvestre, como para los residentes locales y vehículos de explotaciones agropecuarias de la zona. Los puentes naturalizados ofrecen una valiosa oportunidad para evitar la desfragmentación de los ecosistemas, preservando y fomentando la biodiversidad.

 Comentarios de este bloguero

 Cuando se habla de infraestructuras en una gran ciudad, cabe ofrecer una multitud de posibilidades. El gobierno municipal anterior se propuso privatizar todo lo privatizable, aunque siempre permanecen espacios e infraestructuras que podrían dar lugar a intervenciones para reverdecer la ciudad. Ahora bien,  pongamos un ejemplo: cuando se comenta que: “Los corredores de transportes pueden transformarse en parques lineales, creando nuevos espacios naturales”, en principio resulta plausible, si y solo si existen espacios en los alrededores, y no hay tantos en el interior de los cascos urbanos de las ciudades enormemente densas/compactas. Personalmente al ciudadano le gustaría saber cuáles son y en donde se encuentran.  Seguidamente se menciona también: “Se pueden crear microparques en las áreas dónde la construcción de infraestructuras ha dejado huecos o espacios vacíos”. Por supuesto es factible y deseable. Sin embargo, una vez acondicionados, y para ello deben restaurarse y descontaminarse los suelos, como señalamos en post anteriores, ¿Quién se encarga de su mantenimiento?. Si fueran los jardineros del ayuntamiento, habría que aumentar ostensiblemente sus plantillas (número de trabajadores), en una ciudad que, como otras muchas, se encuentra endeudada. ¿De dónde “rascamos” la financiación? Supongamos que el ayuntamiento delega en las asociaciones vecinales. En primer lugar estas no pueden llevar a cabo el acondicionamiento debido a su falta de formación en estas materias, pero efectivamente podrían cuidar tales espacios. Empero, siempre se nos olvida la sociología de los urbanitas en ciudades que sufren una grave crisis económica y en donde buena parte de sus moradores trabajan para poder obtener un salario que apenas alcanza para alimentar a toda la familia. A algunos de ellos les parecerá bien y colaborarán, pero la mayoría no. No existe en la mayor parte de estos barrios, y menos aún en los del antiguo casco urbano, tradición de corporación colaborativa vecinal, salvo cuando se pretenden llevar a cabo tropelías urbanísticas en ellas y que afectan su ya precaria calidad de vida. Del mismo modo, al menos en esta ciudad, aunque estoy seguro que en otras muchas también, los adolescentes están muy asilvestrados siendo poco cívicos. En otras palabras, cuando encuentran un sitio idóneo se reúnen allí, bajo la cultura del botellón. En cualquier espacio verde, su presencia sería como la del caballo de Atila (tras terminar una de sus fiestas el lugar quedaría repleto de inmuebles deteriorados cuando no destrozados, suelos cubiertos de basura, etc. etc.) A pesar de existir multas por ello, tal legislación raramente es aplicada con rigor. Carmena desea cambiarla por otra que me parece más didáctica, ahora bien, una cosa es implantar o derogar legislaciones y otra bien distinta que se disponga de los efectivos municipales pertinentes para que se cumplan a rajatabla.  Nos topamos de nuevo con el refrán de “poner el carro delante del burro”. Con vistas a mantener una ciudad limpia y saludable, la primera iniciativa estribaría necesariamente en fomentar la urbanidad y el civismo ciudadano, principalmente entre los jóvenes, aunque no solo a ellos. Y es aquí en donde una buena parte de las iniciativas propuestas en Madrid+Natural, quedarían encalladas, sin llegar a buen puerto. Y tal hecho demandaría una reeducación ciudadana de los adultos y un cambio en los planes de estudio educativos. De conseguirse, muchas de las propuestas serían viables. Empero tal empresa parece que en los países del sur de Europa y posiblemente en Latinoamérica, sería “misión imposible”, al menos a corto y medio plazo. Los ayuntamientos no tienen la potestad de cambiar los numerosos intentos fallidos de mejorar la educación cívicaY lo mismo es cierto con vistas a que los adultos se comporten con mayor urbanidad, disuadiéndoles de hábitos como  esa maldita e indeseable costumbre de aparcar sus vehículos en las aceras, destrozando árboles, como yo veo en muchas calles del de Madrid cada semana. Todo intento de llevar a cabo acciones que no antepongan este alarmante fenómeno de asilvestramiento incívico, fracasarán. La sociología en las ciudades del centro y norte de Europa, resulta ser muy diferente,  ya que existen un menor número de manadas  de atilas, y con harta frecuencia los adultos gozan de un civismo  (que no cultura; que son dos cosas distintas) encomiable. En estos aspectos nos superan con creces, mal que nos pese . Hay que reconocer que se trata de un problema latino que debemos comenzar a erradicar, mediante las reformas educativas pertinentes.  Siento rabia por tener que acudir a este alegato, pero no podemos cerrar los ojos. Tal deseable transformación puede suponer muchos, muchos años, dilatándose otros tantos la efectividad de las medidas. Hay que construir los cimientos antes de levantar un edificio sólido. Podría proseguir y proseguir abundando en ejemplos, pero no servirá de nada.

Para finalizar digamos que en muchas ciudades de Europa las edificaciones periféricas suelen ser de una sola planta y más espaciadas, lo cual permite una mayor variedad de alternativas para intervenir, pero no es el caso de Madrid o Roma, entre otras mega-urbes. Vayan ahora ustedes a las favelas que abundan en muchas ciudades de Latinoamérica e intenten convencer a sus habitantes sobre estos temas. ¿Qué pasaría?. Como diría en recientemente laureado con el Premio Novel Bob Dylan, la respuesta se la llevó el viento.

 Obviamente acondicionar puentes es más factible, pero como el espacio verde sea considerable, lo que habrán creado no será precisamente un lugar para el tránsito de la fauna silvestre, sino un nicho ecológico que fomente más aun la cultura del botellón, siempre asociado a la dejadez, suciedad y falta de respeto por el descanso de sus mayores, entre otras menudencias.

Sigamos ahora con la Restauración de riberas, un caso tanto o más complejo……..

Restauración de riberas

Muchas ciudades han visto a lo largo de su historia sus cauces de agua canalizados y sus cursos modificados para facilitar la creación de nuevas infraestructuras y desarrollos. La recuperación de los trazados originales de los ríos y la reducción de su canalización pueden facilitar la recuperación de riberas y el re-establecimiento de ecosistemas fluviales. Los hábitats riparios ayudan a la protección de la biodiversidad, reducen el riesgo de inundaciones y facilitan la gestión del agua residual de origen pluvial.

 Re-naturalización del Río Kallang

La transformación realizada por Atelier Dreiseitl de un canal de hormigón sucio y en desuso en un extenso parque natural alrededor del Río Kallang ha proporcionado oportunidades de recreación y recuperación de las marismas para las especies locales. El proyecto incorpora un puente que conecta el parque con residencias cercanas, promoviendo así el acceso de los residentes para que puedan disfrutar de la naturaleza. El proyecto ganó el premio al paisaje del año en el World Architecture Festival de 2012 y se ha vuelto muy popular entre los residentes.

 Restauración del arroyo Cheonggyecheon

En 1958, el río Cheonggyecheon fue cubierto totalmente por una autopista de tres carriles, creando una de las zonas más congestionadas y contaminadas de Seúl. En 2003, un proyecto de reconstrucción radical transformó completamente el área, proporcionando una pasarela peatonal multinivel dotada de abundantes espacios verdes que mejoró la zona y puso en alza los precios de los terrenos circundantes. La restauración proporciona protección contra las inundaciones y disminuye el efecto isla de calor urbano. La contaminación del aire se ha reducido en 35% y la biodiversidad aumentó en un 639%. El parque es un destino popular para turistas y locales, y es objeto de 64.000 visitas al día.

 Comentarios de este bloguero

Veamos… Por la ciudad de Madrid transcurre el río Manzanares. Durante las últimas décadas se han ido realizando obras para mejorar sus márgenes, creando de paso jardines  y espacios verdes en general.  Quizás quede algo por hacer, por supuesto, y sería loable ejecutar las obras necesarias. Ahora bien no queda mucho margen. Pero vallamos al meollo de la cuestión. En el documento se alega: “La recuperación de los trazados originales de los ríos y la reducción de su canalización pueden facilitar la recuperación de riberas y el re-establecimiento de ecosistemas fluviales”. Ahora sí que, este bloguero, si versado en estos temas, por su actividad profesional, se queda atónito.

El municipio de Madrid se encuentra prácticamente urbanizado en su totalidad, mientras que las ciudades dormitorio y las ciudades satélite ubicadas en otros municipios próximos a la urbe. ¿Cómo se pueden restaurar los ecosistemas de rivera en un río que trascurre en su mayoría rodeado de paredes verticales?. ¿Saben ustedes en que consiste la ecología de la restauración?, ¿como reconstruir los márgenes fluviales para que florezca la vegetación riparia o bosques en galería?. Se trataría de una empresa suicida, por no decir absolutamente inviable. Deberían demolerse todos los edificios colindantes, al menos un centenar de metros a cada margen del cauce, reestablecer los caudales ecológicos,  y ya no restaurar sino reconstruir la catena de los suelos de ribera (con unos gradientes de humedad edáfica muy específicos), etc. etc. Resumiendo ¡Misión imposible!, aquí en el Sena de París o el Támesis de Londres (en sus núcleos urbanos).  Resulta palmario que aeste aspecto los redactores del documento Madrid+Natural, se limitaron a  realizar una tormenta de ideas entorno a una mesa, sin el menor conocimiento de lo que se traían entre manos. Una idea descabellada

Lamento pues terminar concluyendo que tan solo en situaciones puntuales las Infraestructuras verdes serían viables, pero la restauración de riberas en el casco urbano no deja de ser más que una quimera, por no hablar de idea loca. Lo lamento mucho pero estas iniciativas no serían viables salvo en casos tan puntuales como para lograr mejorar realmente la sustentabilidad de una gran urbe.

Juan José Ibáñez

Etiquetas: , , , , , ,

Si te gustó esta entrada anímate a escribir un comentario o suscribirte al feed y obtener los artículos futuros en tu lector de feeds.

Comentarios

Ribera en lugar de rivera, edite el título por favor.

Madre mía…. que patinazo. Muchas gracias Virginia.
El borriquito de Juanjo

[...] Ciudades Verdes: Infraestructuras verdes y restauración de riberas [...]

(requerido)

(requerido)


*